欧盟港口和码头运营商呼吁在 AFIR 和 FuelEU Maritime 中重点关注岸电
发布时间:2022-11-23 10:25:29 来源:我的引擎 作者:我的引擎
在之前的系列文章中我们通过详细介绍了瑞典的两个主要港口的岸电项目计划，给大家展示了欧洲港口对减少海运业对环境的负面影响的决心。如前所述，OPS （岸电）是航运业绿色化解决方案的一部分。它是减少泊位和港口二氧化碳排放和空气污染的重要工具。
因此，欧洲的许多港口都在加紧努力部署更多的岸电项目，并希望在最有意义的地方投资 OPS。
欧洲海港组织（ESPO）与其成员一起提出了一个框架，可以指导港口和政策制定者为岸电开发有效和智能的方法。
安装岸电设施的成本较高，无法在没有适当分析成本和收益的情况下决定到处安装 OPS。“如果港口想要制定雄心勃勃且有效的 OPS 部署计划，则需要将部署工作集中在 OPS 有意义 的地方”ESPO 秘书长Isabelle Ryckbost评论道。
ESPO对此确定了一系列有助于优先投资的建设性标准帮助更好地了解OPS 部署所需的条件。
ESPO 确定了评估的关键标准——船舶（或航运部分）的 OPS 准备情况；船舶（航段）是否在泊位上花费了足够的时间以使其有意义地连接；是否有经常使用泊位的用户（如果在同一泊位有定期船舶停靠，OPS 连接会更容易）；泊位是否足以使其值得投资；和规划的新泊位（OPS可以直接整合到港口规划中）。
除了这些关键标准外，还需要考虑一些特定港口的情况——泊位和港口的位置；泊位尺寸和布局与船舶连接相匹配；获得（公共）资金、可用电网容量和可再生能源；泊位上的空间以集成 OPS 基础设施。
根据 ESPO 的说法，可以首先解决减排收益最大的航运领域，例如超大型集装箱船。将重点放在游轮和渡轮部分也可能是合适的，因为它们通常停泊在建成区和城市群附近。但是，对于这些细分市场中的每一个，都必须考虑其他因素。
ESPO通过建立一个“智能的OPS立法框架 "以建设性的方式为欧盟委员会出台的两项提案做出贡献，该提案规定了陆上电力供应的部署和使用的政策和要求。
第一个是 FuelEU Maritime 提案，该提案将解决航运业对清洁燃料的需求，包括 OPS。第二个文件是对替代燃料基础设施指令的审查，称为“AFIR”，该指令规范燃料供应，其中包括清洁燃料基础设施的提供。
2022年，欧盟港口当局和码头运营商、欧洲海港组织 (ESPO) 和欧洲私营港口公司和码头联盟 (FEPORT) 的代表机构共同同意替代燃料基础设施法规 (AFIR) 和 FuelEU 的提案。
同时为避免浪费有限的时间和公共资源ESPO 和 FEPORT 将提出一种方法，该方法侧重于港口中每个位置（例如泊位或码头）的 OPS 部署，而不是每个港口。
在这些位置上，每个安装都将实现每欧元投资的最大减排量。因此ESPO 和 FEPORT 呼吁采取以下措施：
FuelEU Maritime 要求船舶在港口使用 OPS 时使用
优先在 AFIR 中减少排放最多的港口位置部署 OPS
通过根据港口的相关位置计算靠港次数，成员国和港口可以优先考虑对环境效益（温室气体减排）最有意义的 OPS 投资。因此，港口中通常不停靠或不打算被要求在泊位使用 OPS 的船段停靠的位置，例如未充分利用的码头，可以被排除在要求之外。
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